湾区智行 || 集聚！创新！探索！深圳智能网联汽车产业蓬勃生长 | 中国汽车报 ...

“您好！我是深兰科技熊猫智能巴士客服，请问您上次的预约乘坐感受如何？”
“抱歉，我很遗憾因为采访错过了体验，所以不能给出反馈。”
一通预料之外的来电将《中国汽车报》记者的记忆拉回了去年底的深圳之行。
从北国寒风呼啸的萧条冬日切换到南部温暖的有点炎热的气候，整个人都舒展开来，入目是满目葱绿和湛蓝如洗的天空，一派生机盎然、赏心悦目的景致，不由得令人心情大好。
《中国汽车报》“湾区智行”报道团队这天的目的地是深圳市坪山区，这个设立刚满四周年的市辖区因为智能网联产业迅速集聚而在汽车圈广为人知。观一区而知全貌，要了解深圳的智能网联汽车产业就不能不去坪山看一看。
我们想知道，在从“特区”到“先行示范区”的深圳，其智能网联测试场有何特色？深圳的智能网联汽车产业有着怎样的优势，在规划怎样的未来？
已是正午，从聚青路驱车进入位于坪山区生物医药加速器东侧的封闭测试区，路两旁是加装了摄像头的白色路灯杆，再往前，经过改造的红绿灯分布在与金联路交叉的十字路口。路口北侧双向六车道的金联路中央隔离带旁，是一座安放智能化设备的蓝顶小屋。再往北不远处，西侧车道分散停有三辆小汽车，其中一辆黑色工作车前方是一座撑开的蓝顶帐篷，几位华为的测试工作人员正围着一方小桌吃午饭。
环岛往西开入聚青路，雨雾天气模拟改造的道路南侧，一辆安装了激光雷达和摄像头等设备的绿色金旅小巴上，忙碌的轻舟智航工作人员抬头朝我们灿烂地微笑。继续前行到聚青路与金辉路的丁字路口，东南角一座高高的5G基站直穿云霄，在蓝天白云绿树的映衬下气势非凡，这样的小型基站共两个，使得5G信号可以覆盖整个测试区。
这个2.6公里的封闭测试区在现有道路基础上改造而来，可以构建出交通信号灯识别响应、前方车辆、障碍物、行人非机动车的识别响应等数十个静态与动态典型交通场景。当前，所有想要拿到深圳市自动驾驶公开道路测试牌照的企业和单位，都必须先在此完成汽标委53个场景的14项测试，以及1000公里道路测试并拿到完整的测试报告。
记者未能亲身体验到的自动驾驶公交车的坪山站也设在生物医药加速器附近，其运营方深兰科技就是在封闭测试区通过测试拿到深圳路测牌照的企业之一。据介绍，这辆自动驾驶公交车每天往返4次于坪山站和坪山高铁站的产业园站之间，车辆总长12米，无人驾驶技术等级介于L3~L4之间。任何人都可以通过微信小程序预约乘坐，在站点扫描预约码上车体验。
有“野心”的测试示范平台
除了金联路封闭测试区，深圳智能网联交通测试示范平台（以下简称“测试平台”）正在建设中的半开放测试区和开放测试区今年将投入使用，环境园封闭测试区也在规划建设中。这个全市唯一的测试平台的运营主体是深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心（以下简称“深智联”）。由深圳市发改委直属的深圳国家高技术产业创新中心和同济大学联合发起，并与华为、比亚迪等单位共同成立的深智联，不仅提供面向自主式/网联式自动驾驶汽车的测试与评价服务，更致力于打造面向未来车路云一体的智能网联交通测试示范平台。
深智联生态发展部总监敖晓华介绍了其“三区五平台”建设规划。三区即三个测试示范区，五平台分别是自动驾驶综合测试平台、信息安全评测平台、车联网测试和认证平台、数据的存储和分析平台和前沿技术研究平台。
五个平台中，敖晓华着重提到了前沿技术研究平台，在深圳发改委支持下，深智联正在搭建共性技术平台，以同济大学在智能网联汽车测试评价领域的专业优势为支撑，深智联希望未来在智能网联交通测试评价的前瞻性研究方面能够实现引领。
“提供智能网联汽车测试服务，推动自动驾驶运营示范，吸引产业集聚，打造并且扩大智能网联汽车产业生态是我们很重要的定位。”深智联执行主任毕欣说。据介绍，与其他国家级平台相比，深智联的特点在于，由深圳发改委主导成立，直接面向产业。同时，作为民办非企业法人实体，与很多其他地方的企业模式不同，深智联是一个具有中立性和公正性的第三方社会组织。
政府支持力度大，建设速度快是另一个特点。测试平台由深圳市发改委直接拨款建设，深圳市和坪山区政府领导高度重视其建设进程和发展，多次考察并给出指导意见、协调支持。2019年9月深智联成立，至2020年底，金联路封闭测试区已经为16家企业提供了测试服务，累计测试里程23000多公里，其中3家拿到了深圳路测牌照；开放和半开放测试区将于今年上半年建设完成；环境园封闭区建设也在加紧推进，规划完成以后能为更多企业和机构提供至少300余项场景测试与验证服务。
深智联测试技术部主管李德海特别提到，未来自动驾驶最终要通过5G-V2X来实现，深圳已经率先完成了5G基础设施的全市基本覆盖，深智联的三个测试区及现有临时测试区也都将或已实现5G覆盖。
“以测试核心技术和服务为支撑，立足坪山，围绕深圳，辐射大湾区，甚至覆盖全国，我们想做一个全国独有的、真正具备深圳/湾区特色的第三方测试服务机构。”毕欣说。
产业协同 攻克卡脖子技术、核心技术
关键核心技术是我国智能网联汽车产业发展的薄弱环节之一。深圳市奥途智能网联汽车创新中心（以下简称“奥途创新中心”），就承担着统筹智能网联汽车共性关键技术攻关和重大科技配套项目推进的重担，同时还要发挥行业联盟的作用，带动全产业链发展。
“创新中心核心建设内容有四项：一是作为政府智库参与相关政策和标准制定等；二是核心技术、卡脖子技术攻关，在雷达传感器、车规级芯片、车载计算平台、智能线控、C-V2X、边缘计算、安全防护等重点领域攻克和掌握一批关键核心技术；三是按照‘深圳为中心、大湾区协同’的战略布局建设公共服务平台，打造涵盖研发、孵化、测试、应用示范等为一体的智能网联研发服务和示范区。四是开展产业生态活动，如一会一展一赛论坛交流等，持续提升深圳智能网联品牌影响力。”奥途创新中心主任罗跃辉告诉《中国汽车报》记者。
刚刚拿到正式授牌不久，奥途创新中心当前的重要工作是建团队，在此之前，来自成员单位的20多人的专兼职队伍已经在推进一些核心技术攻关、服务平台建设等工作。“前期主要是兼职，现在要通过人员划拨等方式实现专职人员独立运作。”罗跃辉说，“我们希望用三年左右时间打造一支具有核心能力的队伍。”
奥途创新中心的成员单位目前有70多家，其中有中兴、华为、腾讯等ICT头部企业，比亚迪、开沃汽车等整车企业，速腾聚创、镭神科技等激光雷达企业，元戎启行、轻舟智航、AutoX等自动驾驶高科技企业，南方科技大学、清华大学深圳国际研究生院、中科院先进技术研究院等科研院校，基本涵盖了产业链各大领域的头部力量，同时与深智联互为成员单位。
“通过全产业链长远规划，分批实施的方式，未来我们会继续推进智能网联汽车核心技术攻关，未来三年争取实现卡脖子技术有重大突破，公共服务平台建设也是未来三年的建设重点。”罗跃辉说。
加快构建产业发展生态体系
“深圳在智能网联汽车领域的聚集程度，应该能算是国内最高的城市之一，初步形成了比较完整的产业链上下游配套，不仅聚集了大量的整车、零部件和相关企业，道路测试也取得了重大突破，近年来市领导还重点关注到了产业配套、公共服务技术平台建设以及核心技术攻关等问题。”罗跃辉介绍。
智能网联汽车是集成高科技技术的战略新兴领域。深圳有科技创新的基因加持，吸引了众多自动驾驶高科技创业公司投身其中。天眼查专业版数据显示，目前我国自动驾驶相关企业已经超过4000家，其中约两成分布在深圳。
同为非营利性的服务平台，协助坪山，协助深圳，建立智能网联汽车产业生态，是深智联和奥途创新中心的重要职能之一。被深圳市委市政府赋予“未来产业试验区”定位的坪山区，围绕顶层设计、立法推动、平台搭建、产业政策、产业空间、产业基金、招商引资、示范应用等方面，正全方位加快构建智能网联汽车产业发展生态体系。
近年来，坪山区依托国家级新能源(汽车)基地和国家新型工业化示范基地，聚焦无人驾驶、智能终端等关键领域，积极推动新能源汽车与智能网联融合发展，与腾讯等行业龙头合作共建智能网联汽车产业创新示范区，成功引进北京理工大学深圳汽车研究院等重大平台，已汇聚比亚迪、中芯国际、昂纳等智能网联汽车产业上下游企业，形成了良好的产业集聚效应。
先行示范 湾区联动 为产业发展做出有益探索
2020年10月22日，在深圳举行的广州深圳“双城联动”论坛上，广州、深圳相关部门签署了科技创新、智能网联汽车产业、智能装备产业、基础设施等7项合作协议，发挥粤港澳大湾区核心引擎作用，广深联动发展进入新起点、新阶段。此外，广深正在联手打造国家级智能网联汽车产业集群，进一步加强产业合作。
同样是去年10月，国务院印发《深圳建设中国特色社会主义先行示范区综合改革试点实施方案(2020-2025年)》，提出支持深圳扩宽经济特区立法空间，并明确支持深圳在无人驾驶等领域开展立法先行先试。
“这是深圳作为先行示范区的优势，也是我们的使命。”毕欣说。配合深圳政府推动智能网联汽车相关法律法规层面的立法，也是深智联和奥途创新中心的重要职能之一。
“深圳可以利用特区的立法权，进一步探索商业化运营的相关立法工作，在为智能网联汽车的上路运营创造宽松立法环境的同时，也为后续国家法规的修订提供参考和借鉴。”罗跃辉指出。
2021年1月7日，深圳人大官方微信号发布消息，深圳经济特区智能网联汽车管理条例拟于今年提请市人大常委会审议，无人驾驶汽车有望在深圳合法上路。届时，深圳立法将再开全国先河。
1月15日，由坪山区与深圳交通中心联合打造的“5G车路协同自动驾驶小巴”示范线举行了运营启动仪式，这是深圳首条常态化运营的5G车路协同自动驾驶小巴线路。AutoX也将于近期在坪山落地国内首个无人驾驶运营中心，并开展无人驾驶车队测试示范。同时，由中国工程院副院长钟志华院士团队牵头的智慧车列项目、毫末智行等无人物流应用示范项目等也将相继落地坪山。
“入职一年多，无论是从政策的执行力，还是从产业的发展环境上，都能深切感受到，深圳市政府部门从领导到基层公务员都有着很强的服务意识，都是真正地站在促进产业发展的角度努力工作。”毕欣向《中国汽车报》记者总结道，这是深圳不同于很多其他城市的特质，也是其智能网联汽车产业快速发展的重要原因之一。
破土萌芽、蓬勃生长，深圳的智能网联汽车画卷才刚刚拉开，我们相信，担负新使命的深圳汽车人定会为中国智能网联汽车产业发展做出有益探索和贡献。
（本篇图片作者：胡轶坤 薛亚培，部分图片由采访对象提供）
附：深圳市智能网联汽车重点政策一览
2018年7月，深圳市政府批准《深圳智能网联交通测试示范平台建设方案》。
2018年10月，深圳市交通运输局公布了深圳市智能网联汽车道路测试首批开放道路目录，成为目前国内智能网联汽车道路测试开放道路最长、范围最广的城市道路测试场。首批开放道路选择合围区域19个，总面积约30平方公里，道路里程合计约124公里。
2018年11月，智能网联汽车作为新一代信息技术产业技术进入深圳市七大战略性新兴产业发展方案。
2019年3月，坪山区政府印发了《2019年坪山智能网联创新示范区建设工作重点》，同月深圳智能网联交通测试示范平台宣布投入使用。
2020年5月，深圳市发改委发布《深圳市关于支持智能网联汽车发展的若干措施》，提出给予相关项目资助等支持措施，其中最高可达2亿元。
2020年8月，《深圳市关于推进智能网联汽车应用示范的指导意见》正式实施，提出将在细分领域先行开展智能网联汽车应用示范，包括载人、城市环卫作业和载货及其它专项作业应用示范。
2020年12月，深圳市首个区级智能网联专项扶持政策《深圳市坪山区关于加快智能网联汽车产业发展的若干措施》出台，推出21项措施扶持产业发展，提出将在全域开放智能网联汽车道路测试，将允许符合条件的企业逐步在坪山全域开展智能网联汽车测试活动。
文/编辑：薛亚培 版式：刘晓烨